En illimité, Martin est vraiment le favori. C’est au kilomètre 85 qu’il décide de placer son accélération, et si l’espagnol Iván Díez Gil s’accroche quelque temps, il finira par lâcher. C’est donc en vainqueur que Martin Charrier franchit la ligne, avec à la clef un nouveau record du monde en 3h26 et 57 secondes. Il est suivi par le polonais Maksym Siegieńczuk et Iván Díez Gil. Tous trois plus rapides que le record du monde ! Un cinquième titre pour Martin Charrier, de magnifique championnats du monde.

Le groupe de tête, Maksym, Martin et Ivan (l’espagnol). Photo Josiane Le Gall.

En standard, Souryan Dubois et Sylvain Gobron sont alignés. Souryan a plus de mal à suivre le rythme imprimé à l’avant, et c’est finalement le vétéran néo-zélandais qui arrive à prendre le large. Sylvain suit comme il peut. Coup de chance pour lui, Ken est victime d’un crevaison, et malgré une réparation en temps record, Sylvain lui passe devant, et ne lâchera plus la première place. Ken termine à la deuxième position, et Souryan Dubois remporte la troisième.

Ken Looi suivi par Sylvain. Photo Josiane Le Gall.

La course d’Anaïs a été très mouvementée. A peine un kilomètre après le départ, sa chambre à air explose, la projetant sur le sol. Filmée par un drone, l’alerte est rapidement lancée, et pendant que l’ambulance le soigne, Ivan Ouss également en course, lui remplace sa chambre à air. Ils repartent ensemble et rouleront l’ensemble du parcours ensemble, se motivant, s’encourageant, et se protégeant du vent. Une course qui permet à Anaïs malgré son début mouvementé d’arracher la troisième place !

Anaïs Hebinger pendant la course. Photo Josiane Le Gall.

Je vous raconterais le tournoi de basket dans un prochain article !

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43 participants sur les deux courses, en hausse par rapport aux deux premières éditions grâce aux jeunes de la région qui avait tout juste l’âge cette année pour participer au semi.

En illimité, un des deux favoris était Martin Charrier, champion du monde en titre, venu en touriste, c’est-à-dire sans prétention, sans préparation physique spécifique, avec son mono dans son jus et sans pédales auto. Le second favori était Simon Jan, local, affuté comme jamais (le marathon de Rennes constituant L’objectif de sa fin de saison), moustachu et nouvellement doté d’un cadre Flansberrium lui assurant un aérodynamisme hors du commun.

Dès le début de la course, par un temps ensoleillé mais frais (idéal quoi), le touriste parisien, auteur d’un départ canon (le départ canon c’est comme le vélo ça s’oublie pas), prenait la tête de la course, vite rattrapé par le moustachu aérodynamique.

Puis les deux se sont relayés à un rythme d’enfer. On peut noter la sportivité (ou bien le manque de sournoisité) du touriste international qui aurait très bien pu rester dans la roue du moustachu véloce, ce n’est pas interdit par les règlements et il faudra peut-être y penser dans un mois en Corée…

Les kilomètres ont défilé, voyant alterner les deux en tête des relais, le touriste expérimenté prenant l’avantage dans les virages tandis que le moustachu ambitieux repassait devant dans les faux-plats montants. Finalement le touriste en manque de jambes devait laisser filer le moustachu en grande forme qui flansfilait vers une flansbrillante victoire (1 h 24).

En marathon standard, nous avons eu une démonstration de force de Sylvain Gobron, de retour d’une rando itinérante d’une dizaine de jours à mono (800 kilomètres), qui explose le record de l’épreuve dans cette catégorie, bouclant le parcours à presque 25 km/h.

Souryan Dubois, en manque d’entraînement, n’est pas très loin derrière.

Mais nous retiendrons surtout tous les sourires des participants venus là pour faire une belle balade à mono !

Les jeunes filles du club, en force sur le semi-standard.

Après la course et la remise des médailles a suivi le traditionnel repas pour conclure ce beau week-end.

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Explication de l'événément.

Bulletin de parrainage.

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Départs canons, rythme soutenu : Super Martin s'est vite retrouvé seul en tête d'un beau parcours, urbain et longeant la plage.

(photos Alain Coupey)

Martin à l'arrivée du marathon n'est pas le seul à jubiler : au 1er plan son grand-père avait fait le déplacement pour voir ça !

Maintenant place aux courses sur route de la CFM avec deux très beaux parcours : le 10 km partira de Montpellier (accessible en tram de Pérols) et arrivera dans le centre de Pérols après avoir longé le Lez, en grande partie sur piste cyclable voir le parcours du 10 km

Pour le marathon il s'agira de faire deux fois le tour des étangs de Pérols ; nous pourrons admirer des flamands roses sur le parcours (32 km sur piste cyclables) voir le parcours du marathon

Les départs se feront par vagues séparées d'une minute. Ces courses nécessitent la mobilisation et la mise en place de nombreux signaleurs ainsi qu'un chronométrage par puce par une société : attention le 10 km et le marathon partiront à l'heure prévue ! Un gilet jaune devra être porté.

Et enfin comme on ne s'arrête jamais, prévois de voter par procuration au 1er tour des législatives le dimanche 11 juin : tu seras au marathon (ou semi) de Rennes !

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Les vitesses, c'est un vrai fantasme sur un monocycle. L'axe développé par Sclumphf y répondait un petit peu avec deux vitesses montant à un rapport de environ 1,5. Mais hier, le site unileaks.co.jp et son auteur, Kris McGuire  (un Américain qui vit au Japon), a annoncé que Rohloff développait un axe à six vitesses, prévu pour la fin de l'année. Le site unileaks à l'air down aujourd'hui.

Le rapport prévu : de x 0,5 à x 4,2. Le premier prototype est en test, et semble déjà donné satisfaction. Le moyeu est inspiré du moyeu Rohloff pour vélo à 14 vitesses. Les contraintes liées au monocycle (pas de roue libre possible, même pendant le changement, une facilité à changer, réduction du volume et du poids du moyeu, etc.) ont obligé à réduire l'axe prévu à six vitesses. L'engin est prévu pour être compatible avec un changement électronique des vitesses au guidon ou sur le tube de selle, avec une compatibilité avec le système Shimano Di2. Le tout devrait sortir à un minimum de 1500 euros, ce qui ne devrait pas aider à favoriser l'égalité entre concurrents dans les courses de distance ! La catégorie standard devrait prendre de plus en plus de sens.

Le design du moyeu :

Le moyeu devrait être compatible avec les principales marques de monocycle de distance. Il est prévu pour supporter du Tout terrain, dans des limites raisonnables.

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Le récit original en Anglais.

24 pouces donc et 125mm pour les manivelles. Le monocycle dit « standard », c'est-à-dire optimal pour cette catégorie en compétition. L'idée de la catégorie, c'est de s'affranchir au maximum du matériel, en mettant tous les monocyclistes au même niveau. C'est donc la performance du pilote qui est importante.

Pourquoi ce choix ? 

KL : « Ce que j'aime dans cette configuration, c'est sa simplicité. Chaque année, , il y a du nouveau sur mon monocycle de course – vitesses, guidon, frein hydraulique, puis frein à disque… c'est sympa de se débarasser de l'ancre de bâteau de 8kg pour revenir sur un monocycle standard de 3kg. Ça va peut-être moins vite, mais on a la sensation d'un monocycle, pas d'un tracteur à vitesse. »

La bête :

Ken est parti avec le groupe des plus lents, du coup départ à 6h du mat' ! Porridge et Banane pour remplir le réservoir.

La course commence par une petite descente, avant une longue et progressive côte. Dès le début de la montée, Ken commence à dépasser des vélos. Beaucoup de vélos. Le monocycle standard est parfait pour grimper les côtes à vive allure, et il en profite pour se hisser dans le groupe de tête de son groupe de départ avant la première descente. Dans les premiers 60km, une dominante de côte lui permet de rester en bonne position, bien qu'à chaque descente les vélos en profitent pour le doubler à vive allure. Les premiers dix kilomètres sont franchis en 31 minutes, ce qui au vu du parcours et des kilomètres à venir est excellent. Ken ralenti un peu dans les dix kilomètres suivants, puisqu'il passera la barre des 20 en 64 minutes, soit une moyenne de 18km/h ! Objectif : arriver sous les 10 heures, voire même 9h30.

Ken continue sa route à un rythme régulier, mais les premiers effets de la fatigue se font sentir. Le premier soucis est la difficulté de maintenir une rotation extrêmement rapide des jambes avec aussi peu de résistance. Mais le principal problème, c'est le mal aux fesses ! Sans guidon, avec un rythme de rotation au dessus de 160 tours minutes, la douleur arrive vers le 60ème kilomètre (ndlr : croyez moi, moins entrainé, ça vient bien plus tôt !), et ce malgré la bonne selle. Ça aide, mais ce n'est pas suffisant ! Ken doit s'arrêter ensuite régulièrement, d'abord toutes les 20 minutes, puis toutes les 5 minutes.

Après 80 kilomètres (franchis en 4h38), Ken est toujours en bonne position, et il se concentre sur l'objectif d'y rester jusqu'au pied de la côte de Kuratau. Sa montée préférée cette année ! Avec un monocycle ultra léger, il utilise sa rapide rotation des jambes pour doubler de longues files de vélos. Et puis la plus grande résistance dans les pédales lui permet de soulager les points de compression.

Après Kuratau, ça devient de plus en plus dur. C'est la partie plate la plus longue, ce qui devrait permetre de dérouler à plus de 20km/h… si seulement il pouvait s'asseoir ! Des énormes bleux sur chaque fesse l'en empêche. Sur le plat, ce sont les cyclistes qui doublent, et ceux-ci ne sont pas avares d'encouragements, mais la meilleure réponse que Ken est alors capable de fournir, c'est une sorte de sourire qui tourne à la grimace. Voilà la vue sur le lac, mais Ken doit passer de plus en plus de temps à l'arrêt sur le bas côté. Au moins, la vue est belle !

Le voilà au pied du dernier obstacle, la côte de Hatepe, qu'il attend avec impatience, histoire de changer un peu de rythme. Malheureusement, à peine la montée entamée, c'est la crevaison, et Ken a oublié d'embarquer des démontes pneu. Après une belle galère et quelques jurons biens sentis pour retirer le pneu, il arrive à emprunter des démontes pneu et à effectuer la réparation. Il reste seulement un peu d'énervement pour les 30 minutes perdues pour une simple crevaison.

Après avoir franchi Hatepe, une lente et douloureuse descente en ligne droite sur 15km attend Ken. Une petite fringale au sommet est vite calmée par le stock de barres de céréales. Le vent commence à se lever, mais en 24″, c'est beaucoup moins handicapant qu'en 36″.

Dernier virage dans Taupo, et Ken conclue son tour du lac en 11 heures et 36 minutes. Un peu déçu de ne pas être sous les 10 heures, surtout alors que la première moitiée était clairement dans les temps, mais heureux d'en avoir terminé.

Une consolation : alors qu'il comate dans la tente ravitaillement, son numéro est appelé : il a gagné un des premiers prix de la tombola, un jacuzzi d'une valeur de 25 000 dollars ! C'est pas l'envie de s'y plonger qui manque, mais malheureusement, il est vide !

Seule interrogation pour Ken : que va-t-il bien pouvoir en faire ??

100 miles, c'est une grosse performance en monocycle. Mais alors en 24″, c'est prôche de l'inconscience ! Physiquement, comme pour tout trajet longue distance, le plus difficile semble être les douleurs liées à la selle. En tout cas un sacré exploit réalisé par Ken.

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Gingo

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