Axe
L’axe relie les manivelles à la roue, et transmet toute la force du pédalage, en plus de soutenir le poids du monocycliste. Il encaisse ainsi de très fortes contraintes, notamment par exemple lors des sauts. C’est souvent la pièce faible du monocycle. Les axes sont spécifiques aux monocycles, vous n’en trouverez que chez les fabricants ou revendeurs spécialisés dans le monocycle. Ils sont en général vendus avec des roulements, emboutis sur l’axe. Sur l’axe sont montés deux disques percés appelés flasques dans lesquels vont venir se loger les têtes des rayons. Si vous avez choisi une jante prévue pour 48 rayons, ces disques doivent être percés également de 48 trous, sinon vous ne pourrez pas monter tous vos rayons. Les extrémités de l’axe permettent de monter les manivelles.
Sommaire :
Les différents types d’interfaces
| Interface | Années | Marques possibles | Commentaires | Nom anglais |
|---|---|---|---|---|
| Carré | 19?? – maintenant |
|
Système le plus ancien et le plus simple. Impeccable pour démarrer mais inadapté pour une utilisation musclée. |
Cotterless, Square taper |
| 8 cannelures | 2000? – 2006 |
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Première interface cannelée pour une utilisation musclée. | 8 spline |
| 48 cannelures | 2004 – 2006 |
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Interface héritée du BMX (solide et manivelles tubulaires) |
48 splines |
| ISIS | 2007 – maintenant |
|
Interface cannelée qui a apporté la standardisation. Grace au standard les manivelles sont interchangeable entre marques (et également ouvert aux manivelles de vélo). |
ISIS |
| ISIS propriétaire | 2006? – 2008? |
|
Utilisé dans les premiers axes ISIS K1. Abandonné avec l’axe K1 ISIS Light (successeur du K1 ISIS L.i.g.h.t.) |
Custom ISIS |
| 6 pin (Ergal) | 2012 – maintenant |
|
Interface introduite avec les axes ultra-léger en Ergal. L’emboitement est plus gros et les rainures plus grosses. |
6-pin Ergal |
Récapitulatif des caractéristiques
Note: par convention, la largeur d’un axe est mesuré d’un roulement à l’autre.
Axe ISIS
| Interface | Marque | Modèle | Nb rayons | Poids | Largeur | Matière | Couleur(s) | Type de vis |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ISIS | Koxx-One | Renforcé | 36 | 668g | 100mm | Alliage Alu? | Gris anthracite | M15 (?) |
| Light | 36 | 517g | 100mm | Alliage Alu? | Gris anthracite | M15 | ||
| Kris Holm | Moment (1ère gén.) |
36 | ? | 100mm | Alliage Alu? | Bleu | M12 | |
| Moment (édition 2009) |
36 | 600g | 100mm | Alliage Alu 7071 | Noir (centre) et Argent (flasques) |
M12 | ||
| Moment Ti (1ère gén.) |
36 | ? | 100mm | Titane et Alu? | ? | M12 | ||
| Moment Ti (2ère gén.) |
36 | 445g | 100mm | Titane (centre) et Alu 7075 (flasques) |
Noir carbone (centre) et Argent (flasques) |
M12 | ||
| Mad4one | Alu | 32 | 286g | 100mm | Alu Ergal renforcé | Argent | M8 | |
| 36 | 100mm | |||||||
| 36 | 89mm | |||||||
| Nimbus | Eclipse LT | 36 | 327g | 92mm | Alu 7075 | Doré | M12 | |
| Equinox | 36 | 368g | 100mm | Alu 7075 | Noir (centre) et doré (flasques) |
M12 | ||
| Impulse Disc | 36 | 800g | 125mm | Alu | Noir (centre) et vert (flasques) |
M12 | ||
| Oracle Disc | 36 | 670g | 100mm | CrMo | Noir (centre) et argent (flasques) |
M12 | ||
| ‘Simple’ | 32 | 635g | 100mm | CrMo | Noir | M12 | ||
| 36 | 635g | 100mm | CrMo | Noir ou Blanc | M12 | |||
| Super Wide | 36 | ? | 125mm (?) | CrMo | Noir | M12 | ||
| Onza | ‘Simple’ | 36 | 635g | 100mm | CrMo 4130 | Noir | M12 (?) | |
| Qu-Ax | Cross (2ème gén.) | 48 | 815g | 100mm | CrMo | Rouge | M8 | |
| Muni (2ème gén.) | 48 | 688g | 100mm | Alliage Alu? | Jaune | ? | ||
| Schlumpf | Route | 36 | ? | 100mm | ? | Chrome | ? | |
| Schlumpf / KH | Renforcé | 36 | 1420g | 100mm | ? | Noir | ? | |
| Interface | Marque | Modèle | Nb rayons | Poids | Largeur | Matière | Couleur(s) | Type de vis |
Autres types d’axes
| Interface | Marque | Modèle | Nb rayons | Poids | Largeur | Matière | Couleur(s) | Type de vis |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Cannelé (48) | Kris Holm / Onza | ‘Splined’ | 36 | 680g | 100mm | CrMo (centre) et Alu (flasques) |
Noir | M8 |
| Onza | ‘Splined’ | 36 | 680g | 100mm | CrMo 4130 | Noir | M8 | |
| Carré | Nimbus | Simple | 36 | ? | 100mm | Acier | Noir | ? |
| Qu-ax | Cross (1ère gén.) | 48 | ? | 100mm | CrMo | Rouge | ? | |
| Suzue | ‘Carré’ | 36 | 530g | 92mm | Acier renforcé | Chromé | N/A | |
| 48 | 530g | 92mm | Acier renforcé | Chromé | N/A | |||
| UDC | Etroit (‘Narrow’) |
36 | ? | 100mm (?) | CrMo | Noir | N/A | |
| 48 | ? | 100mm (?) | CrMo | Noir | N/A | |||
| Large (‘Wide’) |
36 | ? | 128mm | CrMo | Noir | M8 | ||
| ISIS propriétaire |
Koxx-One | L.i.g.h.t. | 36 | 616g | 100mm | Alliage Alu? | Gris anthracite | M15 |
| Interface | Marque | Modèle | Nb rayons | Poids | Largeur | Matière | Couleur(s) | Type de vis |
Gallerie des axes
Les axes 48 cannelures
Kris Holm
Onza
Les axes carrés
Sur les axes classiques, l’extrémité sur laquelle sont fixées les manivelles est de section carrée, terminée par un filetage. C’est le même montage que sur les vélos. Mais, évidemment, les axes de vélo n’ont pas besoin d’être aussi solides (sauf BMX, vélos de trial…) que sur un monocycle sur lequel le moyeu est la pièce la plus faible. Les axes « classiques » sont encore sur certains monocycles qui n’ont pas besoin d’un axe solide, mais la plupart ont été remplacés par des axes cannelés.
Qu-Ax
Suzue
UDC
Les axes ISIS
Cependant, depuis quelques années, les constructeurs se sont attaqués au problème de la solidité des axes, car les axes « classiques » cassent souvent si on les utilise en trial. Ils l’ont résolu en utilisant des axes de vélo à la norme ISIS. Généralement plus lourds que les axes classiques, ils imposent aussi d’utiliser des manivelles de type spécial car pour un meilleur couplage entre l’axe et les manivelles, la section de montage n’est plus carrée, mais généralement en étoile. On a alors un seul couple axe/manivelle possible, extrêmement solide. Les quelques années d’existence de ce type d’axe ont permis d’avoir un choix de manivelles variés. Il reste, malgré le fait qu’un standard existe, des problèmes de compatibilité entre les axes et manivelles à ce format.
Ils sont apparus sur un monocycle pour la première fois sur le Devil de Koxx-One.
Koxx-One
Le moyeu le plus utilisé en trial. Il est sur la plupart des monos de trial de Koxx-One.
Existe aussi en version « light ».
La version « light de l’axe ISIS Koxx-One Reinforced. Il est conseillé pour le freestyle et le flat.
Existe en version renforcée.
Note: La différence entre cette version et le L.i.g.h.t. peu sembler minime mais ne l’est pas et peut limiter le choix de manivelles !
Kris Holm
Moment : Premier axe ISIS chez Kris Holm
Version révisée de l’axe Moment ISIS.
Mad4One
Nimbus
Axe ultra léger et étroit. Idéal pour le freestyle.
Attention : cet axe est trop fragile pour une utilisation intensive (trial, street, muni).
Axe ultra léger (version 100mm du Eclipse). Idéal pour le freestyle.
Attention : cet axe est trop fragile pour une utilisation intensive (trial, street, muni).
Onza
Qu-Ax
L’axe ISIS qui a remplacé le moyeu carré du monocycle Cross de QU-AX.
L’axe ISIS qui équipe le Muni de QU-AX en remplacement de la version 8 cannelures.
Schlumpf
Le 1er moyeu à vitesse de tout-terrain ! Il permet de faire des sauts jusqu’à 1.5m ! Il y a deux rapports : 1:1 et 1:1.5. Autrement dit, lorsque le rapport 1:1 est enclenché : 1 tour de pédale = 1 tour de roue (normal) et quand le rapport 1:1.5 est enclenché : 1 tour de pédale = 1.5 tour de roue. Votre roue de 20″ devient une 30″ , celle de 24″ une 36″ et celle de 36″ une de 54″ (il y a une petite marge d’erreur car ce n’est pas exactement 1.5 tour de roue). Pour changer la vitesse il suffit de pousser un bouton situé à l’extrémité du moyeu avec votre talon dans un sens ou dans l’autre.
Format ISIS mais il ne s’adapte que sur un certain type de cadre car les forces au niveau de la cage à roulement sont très fortes. Avant de l’acheter, (il coûte plus de 1 000 €) demandez à un spécialiste.
Les axes ISIS propriétaires
Koxx-One
Première version de l’axe Koxx-One ISIS. Il présente une interface très semblable à l’ISIS conventionnel mais les cannelures sont plus grosses. Les conséquences sont:
- les manivelles Koxx-One conçues pour cet axe vont être « trop grande » sur un axe ISIS d’une autre marque et avoir du jeu même serrées à fond
- les manivelles ISIS d’autres marques vont être très difficiles (ou impossible) à monter sur cet axe
Il a été remplacé de manière silencieuse par une déclinaison ISIS identique aux autres marques. La seule différence est la typo et l’orthographe sur l’axe: L.i.g.h.t. devenu Light dans la révision.